Hispano-Suiza
 | |
| Endüstri | Otomotiv endüstrisi |
|---|---|
| Akıbeti | Üretimden kaldırılmış |
| Kuruluş | 14 Haziran 1904 |
| Kurucu | Marc Birkigt Damián Mateu Francisco Seix |
| Feshedilme | 1936 |
| Genel merkezi | Barselona, İspanya |
| Önemli kişiler | Miguel Suqué Mateu (Başkan), Emilio de la Cuadra Marc Birkigt |
| Ürün | Otomobiller, eskiden de uçak motoru gibi havacılık bileşenleri üretirdi |
| Web sitesi | hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza 1904 yılında İspanyol Damián Mateu ve Franceso Seix ile İsviçreli Marc Birkigt tarafından Sociedad Hispano-Suiza, fábrica de automóviles, sistema Birkigt adıyla kurulmuş olan ve I. Dünya Savaşı ile II. Dünya Savaşı arasında lüks otomobil üretimiyle tanınmış olan bir İspanyol otomotiv-mühendislik şirkettir.
Hispano-Suiza, 1904 yılında İspanya ve Fransa'da lüks arabalar, uçak motorları, kamyonlar ve silahlar üreten birkaç fabrikaya sahip olan bir otomobil üreticisi olarak kuruldu. 1923'te Fransız lüks otomobil kolu, İspanyol ana şirketle yarı özerk bir ortaklık haline geldi. Otomobil üretimi 1936'da durdu. 1946'da İspanyol ana şirket İspanyol otomotiv varlıklarının tamamını İspanyol devlete ait araç üreticisi Enasa'ya sattı, Fransız kolu ise Hispano-Suiza adı altında bağımsız bir havacılık motoru ve bileşenleri üreticisi olarak devam etti. 1968'de Hispano-Suiza, şu anda Fransız Safran Group'un bir parçası olan havacılık şirketi Snecma tarafından devralındı. Markayı yeniden başlatma girişimi Peralada Group (Suqué Mateu ailesine aittir) ile ilişkili Hispano Suiza Cars şirketi tarafından 2019 yılında tamamen elektrikli bir otomobille yapıldı.[1]
Galeri
[değiştir | kaynağı değiştir]-
1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (İspanya) -
1929 Hispano-Suiza T49 (İspanya) -
1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton (Fransa) -
Hispano-Suiza J12 (France) -
Hispano-Suiza K6 (Fransa) -
1936 Hispano-Suiza Pourtout (Fransa)
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0329.jpg)
Otomobiller
[değiştir | kaynağı değiştir]| Model | Yıl | Silindir sayısı | Beygir gücü (PS) | Motor hacmi (cc) | Frenler | Şanzıman | Maksimum hız |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 HP | 1904 | 6 | 10 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 14–16 HP | 1904 | 6 | 14 ‘den 16'ya | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Zırhlı tip Birkigt | 1905 | 4 | 20 | ~ | ~ | ~ | 87 km/sa (54 mph) |
| 20–30 HP | 1906 | ~ | 20 ‘den 24'e | ~ | ~ | ~ | 100 km/sa (62 mph) |
| 40 HP | 1906 | ~ | 40 | ~ | ~ | ~ | 100 km/sa (62 mph) |
| 60–75 HP | 1907 | 6 | 60 ‘dan 75'e | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 12–15 HP | 1907 | ~ | 12 ‘den 15'e | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 20–30 HP | 1908 | 4 | 20‘den 30'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 24–30 HP | 1908 | 4 | 24 ‘den 30'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 30–40 HP | 1908 | 4 | 30 ‘dan 40'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| Alfonso XIII | 1912 | 4 | 64 | 3620 | Arka tekerleklerde kampanalı fren (ön tekerlekler frensizdir) | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 121 km/sa (75 mph) |
| 15–20 HP | 1909 | 4 | 15 ‘den 20'ye | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 20–30 HP | 1909 | 4 | 20 ‘den 30'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T21 | 1913–14 | ~ | 15 ‘den 30'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T22 | 1913–14 | ~ | 18 ‘den 60'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T23 | 1913–14 | ~ | 30 ‘dan 90'a | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T26 | 1914–15 | ~ | 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T30 | 1915–24 | ~ | 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 32 HP | 1916 | ~ | 32 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| H6B | 1919–29 | 6 | 135 | 6600 | Güç destekli frenlere sahip 4 tekerlekte kampanalı frenler | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 137 km/sa (85 mph) |
| I6 | 1924 | 6 | 3746 | Güç destekli frenlere sahip 4 tekerlekte kampanalı frenler | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 145 km/sa (90 mph) | |
| T48 | 1924 | 4 | 90 | 2500 | ~ | ~ | ~ |
| T49 | 1924–36 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T64 | 1929–33 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| T60/T60 RL/T60 | 1932–43 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| H6C | 1924–29 | 6 | 160 | 8000 | Güç destekli frenlere sahip 4 tekerlekte kampanalı frenler | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 177 km/sa (110 mph) |
| T56 | 1928–36 | 6 | 46 | ~ | ~ | ~ | ~ |
| J12 | 1931–38 | 12 | 220 | 9500 | ~ | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 150 km/sa (93 mph)[2][3] |
| K6 | 1934–37 | 6 | 120 | 5200 | Güç destekli frenlere sahip 4 tekerlekte kampanalı frenler | Elle değiştirilen, 3 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 140 km/sa (87 mph) |
| H6B "Xenia" | 1938 | 6 | 160 | 7983 | Güç destekli frenlere sahip 4 tekerlekte kampanalı frenler | Elle değiştirilen, 4 ileri vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman | 177 km/sa (110 mph) |
| Carmen | 2020 | 503 bhp her arka tekerlekte sabit mıknatıslı senkron elektrik motoru | 1019 | - | 380x34mm altı pistonlu Radi-CAL kaliperli AP Racing karbon seramik diskler | - | 250 km/saat |
H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior veya HS26 (1931–32), J12 (1931–38) ve K6 (1934-37) Fransız bölümü tarafından, geri kalanlar ise İspanya'da üretildi.
 | İspanya merkezli şirket ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
 | İsviçre merkezli şirket ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "La Hispano-Suiza – Anciennes Oldies – FORUM Anciennes – FORUM auto mythiques et d'exception". Forum-auto.com. 13 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2010.
- ^ "1934 Hispano Suiza J12 Technical Specifications and Dimensions". 18 Mart 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "1934 Hispano-Suiza J12".