LZ 127 Graf Zeppelin
| LZ 127 Graf Zeppelin | |
|---|---|
| |
| Türü | Ticari yolcu zeplin |
| Ulusal köken | Almanya |
| Üretici | Luftschiffbau Zeppelin |
| Tasarımcı | Ludwig Dürr |
| İlk uçuş | 18 Eylül 1928 |
| Hizmete giriş | 11 Ekim 1928 |
| Emekli olma | 18 Haziran 1937 |
| Durumu | Mart 1940'ta hurdaya çıkarıldı |
LZ 127 Graf Zeppelin (Almanca: Deutsches Luftschiff Zeppelin 127), 1928'den 1937'ye kadar uçan, yolcu taşıyan, hidrojenle dolu, sert yapılı bir Alman zeplindi. İlk ticari transatlantik yolcu uçuş hizmetini sunmuştur. Gemi, adını Alman zeplin öncüsü, Alman soylularından bir kont (Graf) olan Ferdinand von Zeppelin'den almıştır. Luftschiffbau Zeppelin'in başkanı Hugo Eckener tarafından tasarlanmış ve işletilmiştir.
Graf Zeppelin, toplamda yaklaşık 1,7 milyon kilometre (1 milyon milin üzerinde) kat eden 590 uçuş yaptı. 36 kişiden oluşan mürettebat ɡörev yapmaktaydı ve 24 yolcu taşıyabiliyordu. İnşa edildiği dönemde dünyanın en uzun ve en büyük zeplin gemisiydi. Dünyanın etrafını zeplinle ilk kez dolaşmış ve Pasifik Okyanusu'nu havadan ilk kez kesintisiz geçmişti; menzili, yakıt olarak Blau gazı kullanımıyla artırılmıştı. Halkın bağışları ve Alman hükümetinin desteğiyle inşa edilen geminin işletme maliyetleri, koleksiyonculara satılan özel posta pulları, gazete patronu William Randolph Hearst'ün desteği ve kargo ve yolcu gelirleriyle karşılanıyordu.
1928 ve 1932 yılları arasında Kuzey Kutbu'na yapılan bir uçuş da dahil olmak üzere birçok uzun uçuşun ardından, Graf Zeppelin beş yıl boyunca Almanya ve Brezilya arasında ticari yolcu ve posta hizmeti sağladı. Nazi Partisi iktidara geldiğinde, Graf Zeppelin'i bir propaganda aracı olarak kullandı. Zeplin, 1937'deki Hindenburg felaketinin ardından hizmetten çekildi ve Nisan 1940'ta askeri uçak üretimi için hurdaya çıkarıldı.
Emeklilik ve sonrası
[değiştir | kaynağı değiştir]
Mürettebat, Hindenburg felaketini 6 Mayıs 1937'de Brezilya'dan Almanya'ya dönerken havadayken radyodan duydu; yolcuları telaşlandırmamak için 8 Mayıs'ta iniş yapana kadar haber vermediler.[1][2] Lehmann ve 35 kişinin daha hayatını kaybettiği felaket, halkın hidrojenle dolu hava gemilerinin güvenliğine olan inancını yok etti ve yanıcı olmayan helyuma dönüştürülemedikleri sürece yolcu taşımacılığının devam etmesini imkansız hale getirdi. Hindenburg'un başlangıçta helyum kullanması planlanmıştı,[2][3] ancak dünyanın arzının neredeyse tamamı ABD tarafından kontrol ediliyordu ve ihracatı 1925 tarihli Helyum Yasası ile sıkı bir şekilde kısıtlanmıştı.[4]
Graf Zeppelin, felaketten kısa bir süre sonra hizmetten kalıcı olarak çekildi.[1][5] 18 Haziran'da 590. ve son uçuşunu Frankfurt am Main'e yaptı ve burada söndürülerek bulunduğu hangarda ziyaretçilere sergilendi.[6][7] Başkan Roosevelt, Hindenburg sınıfı LZ 130Graf Zeppelin II'nin 1939'da ticari transatlantik yolcu hizmetine devam etmesi için yeterli helyum ihraç edilmesini destekledi,[8] ancak 1938'in başlarında, Almanya'nın zeplinleri savaşta kullanma olasılığından endişe duyan İçişleri Bakanı Harold Ickes'in muhalefeti bunu imkansız hale getirdi.[9][2] 11 Mayıs 1938'de Roosevelt'in basın sekreteri ABD'nin Almanya'ya helyum satmayacağını duyurdu. Eckener, bunun "havadan hafif ticari araçlar için ölüm cezası" olacağını söyledi.[9][2] Graf Zeppelin II, Eylül 1938 ile Ağustos 1939 arasında hidrojen kullanarak Avrupa çevresinde 30 test, tanıtım, propaganda ve askeri gözetleme uçuşu yaptı; ticari yolcu hizmetine hiç girmedi. 4 Mart 1940'ta Hava Kuvvetleri Komutanı Hermann Göring, Alman askeri uçak endüstrisi için Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II'nin hurdaya çıkarılmasını ve gövdelerinin Alman askeri uçak endüstrisi için eritilmesini emretti.[10]
Kariyeri boyunca Graf Zeppelin neredeyse 1.7 milyon km (1.053.391 mil) uçmuş ve bir milyon milden fazla uçan ilk hava aracı olmuştur. 144 okyanus geçişi (143'ü Atlantik ve biri Pasifik Okyanusu üzerinden) gerçekleştirmiş, 13.110 yolcu ve 106.700 kg (235.300 lb) posta ve yük taşımıştır. 17.177 saat (717 gün veya yaklaşık iki yıl) uçmuş[72] ve bu süre zarfında herhangi bir yolcu veya mürettebat üyesine zarar vermemiştir.[11] "Dünyanın en başarılı hava gemisi" olarak adlandırılmıştır,[5] [6] ancak ticari bir başarı elde edememiştir; ardından gelen Hindenburg sınıfı hava gemilerinin popüler Kuzey Atlantik rotasında para kazanma kapasitesine ve hızına sahip olacağı umulmuştur.[12] Graf Zeppelin'in başarıları bunun teknik olarak mümkün olduğunu gösterdi.[5]
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ a b Vaeth (1958).
- ^ a b c d Robinson (1975).
- ^ Smith (3 Ekim 1935). "LZ 129 Nearing Completion". Flight: 352-354.
- ^ Arthur Krock (12 Mayıs 1937). "In Washington: A Star Witness on Our Helium Export Policy". New York Times. s. 22.
- ^ a b c Brookes (1992).
- ^ a b Swinfield (2013).
- ^ de Syon (2005).
- ^ "President Backs Export of Helium: Sends to Congress Report by Cabinet Committee Advising Sale for Airship Lines". New York Times. 26 Mayıs 1937. s. 2.
- ^ a b "Ickes Stand Halts Helium Gas Sale: His Opposition, Under Law, Prevents Roosevelt Action to Aid Dirigible". New York Times. 12 Mayıs 1938. s. 9.
- ^ Bauer & Duggan (1998).
- ^ Hancock (2017).
- ^ Hoyt (1969).
