Nissan MID4
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Üretici | Nissan |
| Üretim | 1985–1987 |
| Tasarımcı(lar) | Shinichiro Sakurai |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Concept car |
| Gövde tipi | 2-door coupe |
| Düzen | Mid engine, all-wheel drive |
| Rekabet Tarihi | |
MID4, Nissan tarafından üretilen deneysel bir spor otomobildi.
Tarihçe
[değiştir | kaynağı değiştir]İlk olarak 1985 Almanya Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan MID4, Nissan tarafından 1980'lerin ortalarında satışa çıkacak şekilde tasarlanmış bir konsept otomobildi. Nissan, MID4'ün Porsche ve Ferrari'nin Avrupa süper arabalarıyla rekabet etmesini hedeflenmişti. Ortadan motorlu, dört tekerlekten çekiş düzeninin yanı sıra, sonunda diğer Nissan üretim arabalarında yerini alacak çok çeşitli teknolojiye ve özelliklere sahipti. MID4, asla üretime geçmeyecek olsa da MID4-II'ye dönüşecekti.[1]
Geliştirme Aşaması
[değiştir | kaynağı değiştir]MID4'ü yaratma sorumluluğu, 1984’te Shinichiro Sakurai başkanlığındaki bir ekibe verildi. İlk 4 prototip Mart 1985'te tamamlandı.
MID4
[değiştir | kaynağı değiştir]| MID4 | |
|---|---|
 | |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 2-door coupe |
| Düzen | Transverse, Mid engine, all-wheel drive |
| Benzerleri | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 3,0 L (2.960 cc) VG30DE V6 |
| Şanzıman | 5-speed manual |
| Dingil mesafesi | 2.435 mm (95,9 in) |
| Uzunluk | 4.150 mm (163,4 in) |
| Genişlik | 1.770 mm (69,7 in) |
| Yükseklik | 1.198 mm (47,2 in) |
| Boş ağırlık | 1.230 kg (2.712 lb) |
MID4 ilk olarak 1985 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Tasarım, Lotus Esprit ve Ferrari Testarossa gibi zamanın modern ortadan motorlu Avrupa spor arabalarından esinlenmişti. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni tasarlanmış VG30DE motordan gelen gücü %33 öne ve %67 arkaya dağıtıyordu ve ATTESA sisteminin öncüsü olmuştu. Doğal emişli V6 motoru 245 PS (242 hp; 180 kW) olarak derecelendirildi ve ayrıca MID4 Nissan'ın yepyeni HICAS dört tekerlek direksiyon sistemine sahip ilk otomobildi ve iddia edilen azami hızı 155 mil/saat (249 km/sa) olarak açıklanmıştı. Daha iyi kullanım için çok bağlantılı bir arka süspansiyon ve çift salıncaklı ön süspansiyon eklendi. ATTESA ve HICAS sistemleri 1987'de Nissan Skyline GT-R'ye doğru yol alacaktı.[2]
MID4-II
[değiştir | kaynağı değiştir]| MID4-II | |
|---|---|
 | |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | 2-door coupe |
| Düzen | Longitudinal, Mid engine, all-wheel drive |
| Benzerleri | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 3,0 L (2.960 cc) VG30DETT V6 twin turbo |
| Şanzıman | 5-speed manual |
| Dingil mesafesi | 2.435 mm (95,9 in) |
| Uzunluk | 4.150 mm (163,4 in) |
| Yükseklik | 1.198 mm (47,2 in) |
| Boş ağırlık | 1.400 kg (3.086 lb) |
MID4-II, 1987 Tokyo Motor Show'da görücüye çıktı ve önceki tasarıma göre birçok değişime sahipti. MID4-II'nin tasarımı dışındaki en önemli değişiklik, 330 PS (243 kW) olarak derecelendirilen ikiz turbo ara soğutmalı VG30DETT ve 245 lb·ft (332 N·m) torkuydu. MID4-II sonuçta maliyet nedeniyle asla üretilmedi. Motor daha sonra 1989'da piyasaya sürülen Nissan 300ZX'te yerini aldı.[3]
Bunlara da bakınız
[değiştir | kaynağı değiştir]Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ ""Nissan MID4 and MID4-II: The Mid-Engined Supercars That Almost Happened"". Motor Trend. 20 Ekim 2020. 1 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021.
- ^ Adrian Padeanu (31 Mayıs 2017). ""Concept We Forgot: 1985 Nissan MID4, 1987 MID4 Type II"". Motor1. 18 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021.
- ^ Brian Grabianowski (23 Ekim 2021). ""Nissan MID4: the Japanese Supercar That Never Was"". Motorbiscuit. 29 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021.
Dış bağlantılar
[değiştir | kaynağı değiştir]- Nissan | Miras Koleksiyonu | Nissan MID 4 (Tip II) 10 Ağustos 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.