Adtranz

Adtranz

Eski ad(lar)	ABB Daimler Benz Transportation
Tip	Yan kuruluş
Endüstri	Demiryolu ulaşımı
Akıbeti	Bombardier tarafından satın alındı
Ardıl	Bombardier Transportation
Kuruluş	1 Ocak 1996) (1996-01-01)
Kurucu	ABB
Feshedilme	1 Mayıs 2001 (2001-05-01)
Genel merkezi	Berlin , Almanya
Önemli kişiler	Rolf Eckrodt (Başkan, Yönetim Kurulu Başkanı)
Ürün	Tren ve demiryolu elektrifikasyon sistemi
Sahibi	ABB ve Mercedes-Benz Group (1996-1999) Mercedes-Benz Group (1999-2001)
Çalışan sayısı	22.715 (1997)

Adtranz-CAF üretimi bir Hong Kong metrosu treni

Adtranz, Avrupa ve ABD'de yoğunlaşmış tesisleri olan çok uluslu bir demiryolu taşımacılığı ekipmanı üreticisiydi. Yasal olarak ABB Daimler-Benz Transportation olarak bilinen şirket, 1996 yılında ABB ve Mercedes-Benz Group arasında demiryolu ekipmanı üretim operasyonlarını birleştirmek için bir ortak girişim olarak kuruldu. 1999 yılında DaimlerChrysler (Daimler-Benz'in halefi) ABB'nin hisselerini satın aldı ve şirketin resmi adını DaimlerChrysler Rail Systems olarak değiştirdi. Şirket 2001 yılında Bombardier tarafından satın alındı ve o dönemde dünyanın en büyük demiryolu ekipmanı üreticisi haline gelen Bombardier Transportation bölümüyle birleştirildi ve nihayetinde 2021 yılında Alstom tarafından satın alındı.

Adtranz lokomotifler, yüksek hızlı, bölgesel, metro ve yeraltı yolcu trenleri, tramvaylar ve insan taşıyıcıların yanı sıra yük vagonları da üretmiştir. Demiryolu araçları dışındaki işler arasında demiryolu elektrifikasyonu ve sinyalizasyon altyapısı yer alıyordu.

Tarihçe

ABB ve Daimler-Benz, 1995'te demiryolu endüstrisinde ortaklık oluşturarak dünyanın en büyük demiryolu teknoloji şirketi olmayı planladı. Almanya'da duopol oluştururken İskandinavya'da pay artışı hedeflenmekteydi.

Şirketin üretim tesisleri ve ürün hatları, standart bir karoser formu da dahil olmak üzere rasyonelleştirildi; 18 ay sonra üretim maliyetleri %30 oranında azaltıldı, gelirler ve siparişler de 1996'dan 1997'ye yükseldi. Ancak şirket 1997 yılında 111 milyon dolar zarar etmeye devam etti. Polonyalı üretici Pafawag 1997'de satın alındı ve tesis modernize edildi, Macaristan'daki MÁV Dunakeszi ve İsviçre'deki Schindler Waggon'un kontrol hisseleri de 1997 sonunda satın alındı.

Mart 1998'de Adtranz, farklı müşterilerin özel gereksinimlerine uyarlanabilen tasarımlara sahip modüler ürün platformları için bir dizi yeni ürün markası sundu: Innovia kılavuzlu taşıma aracı, Incentro alçak tabanlı tramvay, Itino dizel çoklu ünite, Crusaris orta-yüksek hızlı tren (GMB Sınıf 71 flytoget trenlerine dayalı) ve Octeon elektrikli lokomotif. General Electric tarafından sağlanan motor ve elektrikli çekiş sistemine sahip “Blue Tiger” adlı yeni bir dizel lokomotif tasarımı tanıtıldı. Adtranz, devam eden teslimatlar tamamlandığında ürün yelpazesini bu aileler etrafında birleştirmeyi amaçlamıştır.

Adtranz, 1998 yılında, maliyetlerin düşük hesaplandığı önceki sözleşmelerin yanı sıra ürünlerle ilgili teknik sorunlara bağlı olarak faaliyet zararı etmeye devam etti. Aynı yıl Deutsche Bahn için 400 lokomotif siparişinin yanı sıra İsviçre Lokomotif ve Makine İşletmeleri'nin satın alınması da gerçekleşti.

ABB, Adtranz'daki %50 hissesini Ocak 1999'da DaimlerChrysler'e 472 milyon $ karşılığında satarak, DaimlerChrysler'in ABB'nin hissesini satın almasını öngören ortak girişimin kuruluşu sırasında yapılan önceki anlaşmayı iptal etmiştir.

DaimlerChrysler Adtranz'ı satmaya hazırlanırken Adtranz nihayet 2000 yılında kârlılığa ulaştı. The Greenbrier Companies, Ocak 2000'de yük vagonu üretim işini satın aldı. Havai elektrifikasyon sistemleri kurulumları işi 2000 yılının sonlarında 153 milyon € karşılığında Balfour Beatty'ye satıldı. Demiryolu sinyalizasyon bölümü için alıcı bulunamadı.

Adtranz'ın kalan varlıkları, Ağustos 2000'de açıklanan ve sektör analistleri tarafından düşük bir fiyat olarak değerlendirilen 711 milyon dolarlık bir anlaşmayla Bombardier'e satıldı. Satış, Bombardier ve Adtranz'ın ülkedeki büyük pazar payı nedeniyle, Bombardier'in Adtranz bölgesel tren ve tramvay ürünlerini Almanya pazarında Stadler Rail'e lisanslaması veya satması koşuluyla Nisan 2001'de Avrupa Birliği tarafından onaylandı. Anlaşma Stadler'i Bombardier'e karşı rekabet edebilecek bağımsız bir şirket haline getirecek. Devralma işlemi 1 Mayıs 2001 tarihinde 725 milyon dolarlık nihai fiyatla yasal olarak yürürlüğe girdi ve ADtranz Bombardier Transportation bölümüne dahil edildi.

Satıştan sonraki aylar içinde Bombardier, Adtranz'ın mali durumu hakkında yanlış yönlendirildiğini söyledi. Bombardier, DaimlerChrysler'e yanıltıcı finansal bilgi verdiği için dava açtı. Şirketler Eylül 2004'te anlaşmaya vardı ve DaimlerChrysler 209 milyon dolar iade etmeyi kabul ederek Adtranz için nihai satış fiyatını sadece 516 milyon dolar yaptı.

Marka

ADtranz markası, ABB Daimler-Benz Transportation'ın kurumsal kimliğinin bir parçası olarak yaratılmış ve yeşile ayarlanmış sinyali simgeleyen bir logo içermiştir. Marka ve slogan hakları 2007 ve 2008'de silinmiştir.