Cape hat açıklığı

Demiryolu hat açıklıklarının grafik listesi

	Minimum
	15 inç	381 mm	(15 inç)

	Dar
	600 mm	600 mm	(1 ft 11+⁵⁄₈ inç)
	2 ft	610 mm	(2 ft)
	750 mm	750 mm	(2 ft 5+¹⁄₂ inç)
	Boşnak	760 mm	(2 ft 5+¹⁵⁄₁₆ inç)
	2 ft 6 inç	762 mm	(2 ft 6 inç)
	3 İsveç ft	891 mm	(2 ft 11+³⁄₃₂ inç)
	900 mm	900 mm	(2 ft 11+⁷⁄₁₆ inç)
	3 ft	914 mm	(3 ft)
	Metre	1.000 mm	(3 ft 3+³⁄₈ inç)
	Cape	1.067 mm	(3 ft 6 inç)
	1200 mm	1.200 mm	(3 ft 11+¹⁄₄ inç)
	4 ft	1.219 mm	(4 ft)
	4 ft 1 inç	1.245 mm	(4 ft 1 inç)
	İskoç	1.372 mm 1.384 mm	(4 ft 6 inç) (4 ft 6+¹⁄₂ inç)

	Standart	1.435 mm	(4 ft 8+¹⁄₂ inç)

	Geniş
	Dresden	1.450 mm	(4 ft 9+³⁄₃₂ inç)
	Leipzig	1.458 mm	(4 ft 9+¹³⁄₃₂ inç)
	Toronto	1.495 mm	(4 ft 10+⁷⁄₈ inç)
	Rus	1.520 mm 1.524 mm	(4 ft 11+²⁷⁄₃₂ inç) (5 ft)
	Pensilvanya	1.581 mm 1.588 mm	(5 ft 2+¹⁄₄ inç) (5 ft 2+¹⁄₂ inç))
	İrlanda	1.600 mm	(5 ft 3 inç)
	Baltimore	1.638 mm	(5 ft 4+¹⁄₂ inç)
	İber	1.668 mm	(5 ft 5+²¹⁄₃₂ inç)
	Hint	1.676 mm	(5 ft 6 inç)

Cape hat açıklığı 3 Ft 6 inç kullanan ilk şehirlerarası yolcu demiryolu Norveç'te Carl Abraham Pihl tarafından inşa edilmiştir. Ondokuzuncu yüzyılın ortalarından itibaren, İngiliz İmparatorluğu'nda hat açıklığı yaygınlaştı. Cape Government Railways için standart ölçü olarak kabul edildiği için "Cape Gauge" olarak da biliniyordu. Yeni Zelanda'da demiryolu taşımacılığı, Japonya'da demiryolu taşımacılığı ve Tayvan 'da standart olarak kabul edildi.

Tarih

[değiştir | kaynağı değiştir]

1795: Açıklığı kullanan ilk demiryollarından biri, 1795 yılında atlı vagon olarak inşa edilen İngiltere'deki Little Eaton Gangway idi. İngiltere ve Galler'deki diğer vagonları da on dokuzuncu yüzyılın başlarında inşa edildi.

1809: Silkstone Waggonway açıldı ve Barnsley Kanalı 'nı Huskar Çukuru dahil olmak üzere kömür ocaklarına bağladı. 1862: 1862'de Norveçli mühendis Carl Abraham Pihl, Norveç 'te Røros Hattı 'nda ilk Cape hat açıklıklı demiryolunu inşa etti.

1865: 1865'te Queensland Demiryolları inşa edildi. Açıklık, İrlandalı mühendis Abraham Fitzgibbon ve danışmanlık mühendisi Charles Fox tarafından tanıtıldı.

1867: 1867'de Castillo de Buitrón madeninden İspanya'nın Huelva kentindeki San Juan del Puerto iskelesine giden demiryolunun inşaatı başladı. Demiryolunun açıklığı Cape hat açıklığı idi. 1868: 1868'de Charles Fox inşaat mühendisi Edmund Wragge 'dan Kosta Rika'da demiryolu[ taşımacılığı Kosta Rika'da demiryolu araştırmasını ister.

1871: 1871'de Kanada Toronto, Grey ve Bruce Demiryolu ve Toronto ve Nipissing Demiryolu açıldı, Pihl ve Fitzgibbon tarafından terfi ettirildi ve Wragge tarafından Fox'un mühendisi olarak araştırıldı. Kanada'nın Prince Edward Adası eyaleti, 3 ayak 6 ağını kurmaya başladı.

1872: Ocak 1872'de Robert Fairlie "Demiryolları Olsun Ya da Olmasın: Dar Hat, Verimlilikle Ekonomi v. Geniş Hat, Savurganlıkla Maliyet" adlı kitabında Cape hat açıklığı'nı kullanılmasını savundu.^[1]

Ayrıca bakınız

[değiştir | kaynağı değiştir]

Demiryolu hat açıklıkları listesi

Dış bağlantılar

[değiştir | kaynağı değiştir]

Demiryolu hat açıklıkları

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]

^ "Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency. V. Broad Gauge, Costliness with..." archive.org. 16 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi.

g t d Demiryolu hat açıklığı (liste)
Minimum hat açıklığı Minyatür demiryolu	15 inç (381 mm) 400 mm (15+³⁄₄ inç) 16 inç (406 mm) 18 inç (457 mm) 19 inç (483 mm) 500 mm (19+³⁄₄ inç) 20 inç (508 mm) 21 inç (533 mm) 1 ft 10 inç (559 mm)
Dar hat açıklığı	600 mm (1 ft 11+⁵⁄₈ inç) 2 ft (610 mm) 750 mm (2 ft 5+¹⁄₂ inç) 760 mm (2 ft 5+¹⁵⁄₁₆ inç) - Boşnak hat açıklığı 2 ft 6 inç (762 mm) 2 ft 7+¹⁄₂ inç (800 mm) 2 ft 11+³⁄₃₂ inç (891 mm) - 3 İsveç ft. hat açıklığı 2 ft 11+⁷⁄₁₆ inç (900 mm) 3 ft (914 mm) 3 ft 1+³⁄₈ inç (950 mm) - İtalyan metre hat açıklığı 3 ft 3+³⁄₈ inç (1.000 mm) - Metre hat açıklığı 3 ft 5+¹¹⁄₃₂ inç (1.050 mm) 3 ft 5+¹⁄₂ inç (1.055 mm) 3 ft 6 inç (1.067 mm) 3 ft 7 inç (1.093 mm) 1.100 mm (3 ft 7+⁵⁄₁₆ inç) 1.200 mm (3 ft 11+¹⁄₄ inç) 4 ft (1.219 mm) 4 ft 1 inç (1.245 mm) 1.372 mm (4 ft 6 inç) - İskoç hat açıklığı 1.384 mm (4 ft 6+¹⁄₂ inç) - İskoç hat açıklığı 1.416 mm (4 ft 7+³⁄₄ inç) 4 ft 8 inç (1.422 mm) - Neredeyse standart hat açıklığı 1.429 mm (4 ft 8+¹⁄₄ inç) 1.432 mm (4 ft 8+³⁄₈ inç)
Standart hat açıklığı	1.435 mm (4 ft 8+¹⁄₂ inç) - Stephenson hat açıklığı
Geniş hat açıklığı	1.440 mm (4 ft 8+¹¹⁄₁₆ inç) 1.445 mm (4 ft 8+⁷⁄₈ inç) 1.450 mm (4 ft 9+³⁄₃₂ inç) - Dresden hat açıklığı 1.457 mm (4 ft 9+³⁄₈ inç) 1.458 mm (4 ft 9+¹³⁄₃₂ inç) - Leipzig hat açıklığı 1.495 mm (4 ft 10+⁷⁄₈ inç) - Toronto hat açıklığı 1.520 mm (4 ft 11+²⁷⁄₃₂ inç) - Rus hat açıklığı 1.524 mm (5 ft) - Rus hat açıklığı 1.581 mm (5 ft 2+¹⁄₄ inç) - Pensilvanya hat açıklığı 1.588 mm (5 ft 2+¹⁄₂ inç) - Pensilvanya hat açıklığı 1.600 mm (5 ft 3 inç) - İrlanda hat açıklığı 1.638 mm (5 ft 4+¹⁄₂ inç) - Baltimore hat açıklığı 1.668 mm (5 ft 5+²¹⁄₃₂ inç) - İber hat açıklığı 1.676 mm (5 ft 6 inç) - Hint hat açıklığı 2.140 mm (7 ft ¹⁄₄ inç) - Brunel hat açıklığı 3.000 mm (7 ft ¹⁄₄ inç) - Breitspurbahn 8.200 mm (7 ft ¹⁄₄ inç) - Lärchwandschrägaufzug 9.000 mm (7 ft ¹⁄₄ inç) - Krasnoyarsk gemi asansörü
Hat açıklığı maddeleri	Hat açıklıkları Tramvay Metro Minyatür demiryolu Minimum hat açıklığı Eğlence demiryolları
Hat açıklığı farklılıkları	Hat açıklığı uyumsuzluğu Çift hat açıklığı Hat açıklığı dönüşümü Liste Boji dönüşümü Değişken hat açıklığı
Taşımacılık türleri	Tramvay ve hafif raylı sistem Metro Minyatür Modelleme
Kategoriler	Ülkelerine göre İmparatorluk birimlerine göre Metrik birimlere göre Adlarına göre Demiryolu hat açıklıkları listesi