Lityum demir fosfat pil
Lityum demir fosfat (LiFePO4 veya LFP pil (lityum ferrofosfat) pil; Katot olarak lityum demir fosfat (LiFePO4) ve anot olarak metalik arkalıklı bir grafit karbon kullanan bir lityum iyon pildir. Düşük maliyet, yüksek güvenlik, düşük toksisite, uzun döngü ömürleri ve diğer faktörler nedeniyle, LFP pilleri araç kullanımında, şebeke ölçeğinde yedek güç sistemlerinde yer bulmaktadır.[1] LFP piller kobalt içermez.[2] Eylül 2022 itibarıyla EV'ler için LFP tipi pilin pazar payı %31'e ulaştı ve bunun %68'i yalnızca Tesla ve Çinli EV üreticisi BYD üretiminden geldi.[3] Çinli üreticiler şu anda LFP pil tipi üretiminde neredeyse tekele sahiptir.[4] 2022'de patent sürelerinin dolmaya başlaması ve daha ucuz pillere olan talebin artmasıyla [5] LFP tipi üretimin 2028'de lityum nikel manganez kobalt oksit (NMC) tipi pilleri geçecek şekilde artması bekleniyor.[6]
LFP pilin enerji yoğunluğu, nikel manganez kobalt (NMC) ve nikel kobalt alüminyum (NCA) gibi diğer lityum iyon pil türlerinden daha düşük ve daha düşük çalışma voltajına sahiptir; CATL'nin LFP pilleri şu anda kg başına 125 watt saate (Wh) sahip, geliştirilmiş paketleme teknolojisiyle muhtemelen 160 Wh/kg'a kadar çıkarken, BYD'nin LFP pilleri 150 Wh/kg'da iken, şu anda 300 Wh/kg'ın üzerinde olan en yüksek NMC pillerden aha düşüktür. 2020 yılında Tesla'nın Model 3'ünde kullanılan Panasonic'in “2170” NCA pillerinin enerji yoğunluğu, "saf kimyasal" değerinin %70'i olan 260 Wh/kg civarındadır.
Tarih
[değiştir | kaynağı değiştir]LiFePO4 olivine ailesinden (triphylite)) doğal bir mineraldir. Arumugam Manthiram ve John B. Goodenough ilk kez lityum iyon piller için polyanion sınıfı katod malzemesi tanımladı.[7][8][9] LiFePO4, daha sonra 1996 yılında Padhi ve diğerleri tarafından da pillerde kullanılmak üzere polianyon sınıfına ait bir katot malzemesi olarak tanımlandı.[10][11] LiFePO4'ten lityumun tersinir ekstraksiyonu ve FePO4'e eklenmesi gösterildi. Düşük maliyeti, toksik olmaması, doğal demir bolluğu, mükemmel termal kararlılığı, güvenlik özellikleri, elektrokimyasal performans ve özgül kapasitesi (170 mA·h/g veya 610 C/g) nedeniyle piyasada önemli ölçüde kabul görmüştür.[12][13]
Ticarileştirmenin önündeki başlıca engel, doğası gereği düşük elektrik iletkenliğiydi. Bu problem, partikül boyutunu küçülterek, LiFePO4 partiküllerinikarbon nanotüpler gibi iletken malzemeler[14][15] le kaplayarak giderilebildi. Bu yaklaşım, Michel Armand ve çalışma arkadaşları tarafından geliştirilmiştir.[16] Yet Ming Chiang'ın grubunun başka bir yaklaşımı, LFP'yi alüminyum, niyobyum ve zirkonyum gibi malzemelerin katyonlarıyla[12] dopingden oluşuyordu.
İlk lityum-iyon pillerde petrokoktan yapılmış negatif elektrotlar (anot) kullanılıyordu; sonraki türler doğal veya sentetik grafit kullandı.[17]
Özellikler
[değiştir | kaynağı değiştir]
- Hücre gerilimi
- Hacimsel enerji yoğunluğu = 220 Watt saat / Litre (790 kJ/L)
- Gravimetrik enerji yoğunluğu > 90 Wh/kg [22] (> 320 J/g). 160'a kadar Wh/kg (580 J/g).
- Koşullara bağlı olarak 2.700'den 10.000'den fazla döngüye kadar döngü ömrü.
Diğer pil türleri ile karşılaştırma
[değiştir | kaynağı değiştir]LFP pili, lityum iyondan türetilmiş bir kimya kullanır ve diğer lityum iyon pil kimyalarıyla birçok avantaj ve dezavantajı paylaşır. Ancak, önemli farklılıklar var.
Kaynak kullanılabilirliği
[değiştir | kaynağı değiştir]Demir ve fosfatlar yer kabuğunda çok yaygındır. LFP ne nikel[23] ne de kobalt içerir, bunların her ikisi de sınırlı arza sahip ve pahalıdır. Lityumda olduğu gibi, kobaltın kullanımıyla ilgili insan hakları [24] ve çevresel endişeler dile getirilmiştir. Nikelin çıkarılmasıyla ilgili çevresel kaygılar da dile getirildi.[25]
Maliyet
[değiştir | kaynağı değiştir]2020'de bildirilen en düşük LFP hücre fiyatları 80 $/kWh (12,5 Wh/$) idi.[26]
ABD Enerji Bakanlığınca yayınlanan bir 2020 raporu, LFP ile NMC ile inşa edilen büyük ölçekli enerji depolama sistemlerinin maliyetlerini karşılaştırmasında LFP pillerinin maliyetinin NMC'den yaklaşık %6 daha az ve pil ömrünün %67 daha uzun olacağını öngördü. Hücrenin özellikleri arasındaki farklılıklar nedeniyle, depolama sisteminin diğer bazı bileşenlerinin maliyeti LFP için biraz daha yüksek olacaktır, ancak yine de NMC'den kWh başına daha az maliyetli olmaya devam edecektir.[27]
Daha iyi yaşlanma ve çevrim ömrü özellikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]LFP, diğer lityum iyon pillerden önemli ölçüde uzun bir döngü ömrü sunar. Çoğu koşulda 3.000 ve optimum koşullar altında 10.000'den fazla döngüyü destekler. NMC piller, koşullara bağlı olarak yaklaşık 1.000 ila 2.300 döngüyü destekler.
LFP hücreleri, LiCoO2 veya manganez spinel (LiMn2O4) lityum-polimer piller (LiPo pil) gibi lityum-iyon pil kimyalarına göre daha yavaş bir kapasite kaybı yaşar.[28]
Kurşun asitli akülere uygulanabilir bir alternatif
[değiştir | kaynağı değiştir]12,8 nominal voltaj için 3.2V çıkışlı dört hücre seri olarak yerleştirilebilir. Bu, altı hücreli kurşun asitli pillerin nominal voltajına yakındır. LFP akülerinin iyi güvenlik özelliklerinin yanı sıra bu, şarj sistemlerinin aşırı şarj voltajları (3,6'nın üzerinde) nedeniyle LFP hücrelerine zarar vermeyecek şekilde uyarlanması koşuluyla, LFP'yi otomotiv ve güneş enerjisi uygulamaları gibi uygulamalarda kurşun-asit piller için iyi bir alternatif haline getirir. LFP hücreleri, paket birleştirilmeden önce dengelenmeli ve hiçbir hücrenin 2,5 voltajın altına deşarj edilmemesini sağlamak için bir koruma sistemi uygulanmalıdır. Çoğu durumda, LiFePO4'ün FePO4'e geri dönüşü olmayan interkalasyonu nedeniyle ciddi hasar meydana gelebilmektedir.[29]
Emniyet
[değiştir | kaynağı değiştir]Diğer lityum iyon kimyalarına göre önemli bir avantaj, pil güvenliğini artıran termal ve kimyasal kararlılıktır.
LiFePO4, termal kaçağı teşvik edebilen negatif sıcaklık direnç katsayısı ile kobaltın çıkarılması yoluyla LiCoO2 ve manganez dioksit spinellerinden doğası gereği daha güvenli bir katot malzemesidir.(PO4)3- iyonu içindeki P–O bağıOksijen, (CoO2)- iyonundaki Co-O bağından daha güçlüdür ve bu sebeple (kısa devre, aşırı ısınma vb.), kötüye kullanımda oksijen atomları daha yavaş salınır. Redoks enerjilerinin bu stabilizasyonu aynı zamanda daha hızlı iyon göçünü de destekler.[30]
Lityum, bir LiCoO2 hücresinde katottan dışarı çıkarken, CoO2, hücrenin yapısal bütünlüğünü etkileyen doğrusal olmayan bir genişlemeye maruz kalır. LiFePO4'ün lityumlu ve lityumsuz halleri yapısal olarak tamamen benzerdir, bu da LiFePO4 hücrelerinin yapısal olarak LiCoO2 hücrelerinden daha kararlı olması anlamına gelir.
Tamamen şarj edilmiş bir LFP hücresinin katodunda lityum kalmaz, bir LiCoO2 hücrede yaklaşık %50 kalır.. LiFePO4 tipik olarak diğer lityum hücrelerde ekzotermik bir reaksiyonla sonuçlanan oksijen kaybı sırasında oldukça dirençlidir.[13] Sonuç olarak, Yanlış kullanım durumunda (özellikle şarj sırasında) LiFePO4 hücrenin tutuşması daha zordur. LiFePO4 pil yüksek sıcaklıklarda ayrışmaz.
Düşük enerji yoğunluğu
[değiştir | kaynağı değiştir]Yeni bir LFP pilinin enerji yoğunluğu (enerji/hacim), yeni bir LiCoO2ten yaklaşık %14 daha düşüktür.[31] Deşarj oranı akü kapasitesinin bir yüzdesi olduğundan, daha büyük bir akü (daha fazla amper saat ) kullanılarak daha yüksek bir oran elde edilebilir. Daha da iyisi, yüksek akımlı kullanılabilir bir LFP hücresi aynı kapasiteye sahip kurşun asit veya LiCoO2 pilden daha yüksek deşarj oranına sahip olacaktır.
Kullanımı
[değiştir | kaynağı değiştir]Evde enerji depolama
[değiştir | kaynağı değiştir]Enphase, maliyet ve yangın güvenliği nedenleriyle LFP ev tipi depolama pillerine öncülük etti, ancak pazar rakip kimyalar arasında bölünmüş durumda.[32] Diğer lityum kimyalarına kıyasla daha düşük enerji yoğunluğu kütle ve hacim eklese de, her ikisi de statik bir uygulamada daha tolere edilebilir. 2021'de ev kullanıcı pazarında SonnenBatterie ve Enphase dahil olmak üzere birkaç tedarikçi vardı. Tesla Motors, ev tipi enerji depolama ürünlerinde NMC pilleri kullanmaya devam ediyor, ancak 2021'de şebeke ölçeğinde LFP'ye geçti.[33] EnergySage'e göre ABD'de en sık alıntılanan ev tipi enerji depolamalı pil markası, 2021'de Tesla Motors ve LG'yi geride bırakan Enphase'dir.[34]
Araçlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Hızlanma, daha düşük ağırlık ve daha uzun ömür için gereken daha yüksek deşarj oranları, bu akü tipini forklift, bisiklet ve elektrikli arabalar için ideal hale getirir. 12V LiFePO4 piller ayrıca karavan veya tekne için popülerlik kazanıyor.[35]
Tesla Motors, Ekim 2021'den beri üretilen tüm standart sınıf Model 3 ve Y'de LFP pilleri kullanıyor.[36]
Eylül 2022 itibarıyla LFP pilleri, tüm EV pil pazarındaki pazar payını %31'e çıkardı. Bunların %68'i iki şirket, Tesla ve BYD tarafından dağıtıldı.[37]
Lityum demir fosfat piller, kurulu kapasitenin %52'si ile 2021'de diğer pilleri resmen geride bıraktı. Analistler, 2024 yılında pazar payının %60'ı geçeceğini tahmin ediyor.[38]
Ford, Şubat 2023'te Michigan'da bazı elektrikli araçları için düşük maliyetli piller üretecek bir fabrika inşa etmek için 3,5 milyar dolar yatırım yapacağını duyurdu. Proje tamamen bir Ford yan kuruluşuna ait olacak, ancak Çinli pil şirketi Contemporary Amperex Technology Co. Limited'den (CATL) lisanslı teknolojiyi kullanacak.[39]
Güneş enerjili aydınlatma sistemleri
[değiştir | kaynağı değiştir]AA pil boyutunda tek "14500" LFP hücreleri bazı güneş enerjisiyle çalışan peyzaj aydınlatmasında 1,2 V NiCd / NiMH yerine kullanılmaktadır.
LFP daha yüksek (3.2 V) çalışma voltajı, tek bir hücrenin voltajı yükseltmek için devresi olmayan bir LED'i sürmesini sağlar. Mütevazı aşırı şarja karşı artan toleransı (diğer Li hücre tipleriyle karşılaştırıldığında), LiFePO4 yeniden şarj döngüsünü durdurmak için devre olmadan fotovoltaik hücrelere bağlanabilir. Bir LED'i tek bir LFP hücresinden çalıştırabilme özelliği, pil tutucularını ve dolayısıyla birden fazla çıkarılabilir şarj edilebilir pil kullanan ürünlerle ilgili korozyon, yoğuşma ve kir sorunlarını da ortadan kaldırır.[40]
2013 yılına kadar güneş enerjisiyle daha iyi şarj edilebilen kızılötesi pasif güvenlik lambaları ortaya çıktı.[41] AA boyutlu LFP hücreleri yalnızca 600 mAh kapasiteye sahip olduğundan (lambanın parlak LED'i 60 mA çekebilir), üniteler en fazla 10 saat parlar. Bununla birlikte, tetikleme yalnızca ara sıra gerçekleşiyorsa, lamba elektroniği 1 mA'nın altında karanlık sonrası "boş" akımlar sağladığından, bu tür üniteler düşük güneş ışığında bile tatmin edici olabilir.
Diğer kullanımlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Bazı elektronik sigaralarda bu tip piller kullanılmaktadır. Diğer uygulamalar arasında deniz elektrik sistemleri[42] ve tahrik, el fenerleri, radyo kontrollü modeller, taşınabilir motorlu ekipman, amatör telsiz ekipmanı, endüstriyel sensör sistemleri[43] ve acil durum aydınlatması yer alır.[44]
Burada [45] tartışılan yeni bir değişiklik, potansiyel olarak kararsız ayırıcıyı daha kararlı bir malzeme ile değiştirmektir. Son keşifler, LiFePO4'ün ve bir dereceye kadar Li-ion'un ısı nedeniyle bozunabileceğini buldu; test hücreleri parçalara ayrıldığında, analiz edildiğinde, daha önce inanılan kararlı ayırıcının moleküler parçalanmasının yaygın bir başarısızlık modu olduğunu düşündüren kiremit kırmızısı bir bileşik oluşmuştur. Bu durumda, yan reaksiyonlar kademeli olarak Li iyonlarını tüketerek onları sabit bileşiklerde hapseder, böylece mekikle çevrilemezler. Ayrıca, harici cihazların dahili kısa devre oluşumunu tespit etmesine izin veren üç elektrotlu pil, dendrit sorununa kısa vadeli potansiyel bir çözümdür.
Ayrıca bakınız
[değiştir | kaynağı değiştir]- Pil türlerinin listesi
- Pil boyutları listesi
- Elektrikli araç aküsü üreticilerinin listesi
- Ticari pil türlerinin karşılaştırılması
- Lityum titanat pil
- Lityum–hava pili
- Lityum polimer pil
- Nanotel pil
- Fosfat
- Güç-ağırlık oranı
- Katı hal pili
- Süper demir pil
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "Learn about lithium batteries ethospower.org". 25 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2023.
- ^ Li (2020). "High-Nickel NMA: A Cobalt-Free Alternative to NMC and NCA Cathodes for Lithium-Ion Batteries". Advanced Materials. 32 (33): e2002718. doi:10.1002/adma.202002718. PMID 32627875.
- ^ "Tesla, BYD accounted for 68% of LFP batteries deployed from Q1-Q3 2022". 15 Aralık 2022. 8 Ocak 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2023.
- ^ "Japan battery material producers lose spark as China races ahead". 4 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2023.
- ^ "A Handful of Lithium Battery Patents Are Set to Expire Before the End of the Year, Hopefully Bringing EV Prices Down With Them | GetJerry.com". getjerry.com (İngilizce). 5 Ocak 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2023.
- ^ "Global lithium-ion battery capacity to rise five-fold by 2030". 22 Mart 2022. 2 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2023.
- ^ Masquelier (2013). "Polyanionic (Phosphates, Silicates, Sulfates) Frameworks as Electrode Materials for Rechargeable Li (or Na) Batteries". Chemical Reviews. 113 (8): 6552-6591. doi:10.1021/cr3001862. PMID 23742145.
- ^ Manthiram (1989). "Lithium insertion into Fe2(SO4)3 frameworks". Journal of Power Sources. 26 (3–4): 403-408. doi:10.1016/0378-7753(89)80153-3.
- ^ Manthiram (1987). "Lithium insertion into Fe2(MO4)3 frameworks: Comparison of M = W with M = Mo". Journal of Solid State Chemistry. 71 (2): 349-360. doi:10.1016/0022-4596(87)90242-8.
- ^ "LiFePO4: A Novel Cathode Material for Rechargeable Batteries", A.K. Padhi, K.S. Nanjundaswamy, J.B. Goodenough, Electrochemical Society Meeting Abstracts, 96-1, May, 1996, pp 73
- ^ "Phospho-olivines as Positive-Electrode Materials for Rechargeable Lithium Batteries" A. K. Padhi, K. S. Nanjundaswamy, and J. B. Goodenough, J. Electrochem.
- ^ a b "Bigger, Cheaper, Safer Batteries: New material charges up lithium-ion battery work: Science News Online, Sept. 28, 2002". web.archive.org. 13 Nisan 2008. 13 Nisan 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2023.
- ^ a b "Building safer Li ion batteries". houseofbatteries.com. 31 Ocak 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Susantyoko (2017). "A surface-engineered tape-casting fabrication technique toward the commercialisation of freestanding carbon nanotube sheets". Journal of Materials Chemistry A (İngilizce). 5 (36): 19255-19266. doi:10.1039/c7ta04999d. ISSN 2050-7488.
- ^ Susantyoko (2018). "Performance optimization of freestanding MWCNT-LiFePO4 sheets as cathodes for improved specific capacity of lithium-ion batteries". RSC Advances (İngilizce). 8 (30): 16566-16573. doi:10.1039/c8ra01461b. ISSN 2046-2069. PMC 9081850
. PMID 35540508.
- ^ Cathode materials for secondary (rechargeable) lithium batteries, 4 Şubat 2003, 2 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi25 Şubat 2016
- ^ Handbook of batteries. 3rd ed. David Linden, Thomas B. Reddy. New York: McGraw-Hill. 2002. ISBN 0-07-135978-8. OCLC 46792664. 8 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2023.
- ^ "Cell — CA Series". CALB.cn. 9 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b "A123 Systems ANR26650". 30 Temmuz 2022. 29 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "LiFePO4 Battery". 30 Temmuz 2022. 6 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "LiFePO4 Battery". www.evlithium.com. 23 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Eylül 2020.
- ^ "Large-Format, Lithium Iron Phosphate". JCWinnie.biz. 23 Şubat 2008. 18 Kasım 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Nisan 2012.
- ^ "Nickel battery infographic" (PDF). 25 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Transition Minerals Tracker" (PDF). humanrights.org. 5 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "'We are afraid': Erin Brockovich pollutant linked to global electric car boom". the Guardian (İngilizce). 19 Şubat 2022. 19 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Şubat 2022.
- ^ "Battery Pack Prices Cited Below $100/kWh for the First Time in 2020, While Market Average Sits at $137/kWh". 16 Aralık 2020. 8 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Energy Storage Grand Challenge Cost and Performance Assessment 2020" (PDF). Kendall Mongird, Vilayanur Viswanathan, Jan Alam, Charlie Vartanian, Vincent Sprenkle*, Pacific Northwest National Laboratory. U.S. Department of Energy. Ekim 2020. 22 Aralık 2020 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2023.
- ^ "ANR26650M1". A123Systems. 2006. 1 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.
..Mükemmel takvim ömrü öngören mevcut test: %100 SOC, 60 derece ile 15 [onbeş!] yılda %17 empedans büyüme ve %23 kapasite kaybı. C...
- ^ Inoue (2010). "Chemical State of Iron of LiFePO4 during Charge-Discharge Cycles Studied by In-Situ X-ray Absorption Spectroscopy". Materials Transactions (İngilizce). 51 (12): 2220-2224. doi:10.2320/matertrans.M2010229. ISSN 1345-9678. 5 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi12 Nisan 2023.
- ^ "Lithium Ion batteries | Lithium Polymer | Lithium Iron Phosphate". Harding Energy (İngilizce). 29 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Nisan 2016.
- ^ Guo (2008). "Nanostructured Materials for Electrochemical Energy Conversion and Storage Devices". Advanced Materials. 20 (15): 2878-2887. doi:10.1002/adma.200800627.
- ^ "Enphase Energy Enters into Energy Storage Business with AC Battery | Enphase Energy". newsroom.enphase.com. 5 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Tesla's Shift to LFP Batteries: What to Know | EnergySage". 12 Ağustos 2021. 15 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Latest EnergySage marketplace report shows quoted battery prices are rising". Solar Power World. 16 Ağustos 2021. 5 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Lithium Iron Phosphate Battery". Lithium Storage. 30 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Tesla made $1.6 billion in Q3, is switching to LFP batteries globally". Ars Technica (İngilizce). 20 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2023.
- ^ "EV Battery Market: LFP Chemistry Reached 31% Share In September". MSN (İngilizce). 7 Ocak 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2023.
- ^ "EV Lithium Iron Phosphate Battery Battles Back". energytrend.com. 25 Mayıs 2022. 18 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2023.
- ^ "Ford to build $3.5 billion electric vehicle battery plant in Michigan". CBS News. 13 Şubat 2023. 14 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Kumar, S., & Sharma, S. (2015). Solar powered LED street light with auto intensity control 13 Nisan 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. International Journal of Engineering and Advanced Technology, 4(4), 829-832. doi:10.35940/ijeat.B1490.0784A1490
- ^ "instructables.com". 16 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2014.
- ^ "Why Fisherman Are Switching to Lithium Batteries". Astro Lithium (İngilizce). 29 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2023.
- ^ "IECEx System". iecex.iec.ch (İngilizce). 27 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2018.
- ^ "EM ready2apply BASIC 1 – 2 W" (İngilizce). Tridonic. 26 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2018.
- ^ Liu (2021). "Safer Lithium‐Ion Batteries from the Separator Aspect: Development and Future Perspectives". Energy & Environmental Materials. 4 (3): 336-362. doi:10.1002/eem2.12129. 22 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi3 Nisan 2023.
