Pratt & Whitney R-1860 Hornet B
| R-1860 Hornet B | |
|---|---|
 | |
| Türü | Hava soğutmalı, 9 silindirli, radyal motor |
| Ulusal köken | ABD |
| Üretici | Pratt & Whitney |
| İlk uçuş | 1929 |
Pratt & Whitney R-1860 Hornet B, bir uçak motorudur. Pratt & Whitney'in daha önceki uçak motoru R-1690 Hornet'in geliştirilmiş halidir. Kapasitesi 1.690'dan 1.860 inç küpe (in³) (30.5 L) çıkartıldı. Silindir çapı 1/8 inç krank mili stroku 3/8 inç artırıldı. Her iki motor da tek sıra dokuz silindirli, hava soğutmalı radyal motorlardı.[1][2]
Tasarım ve geliştirme
[değiştir | kaynağı değiştir]
Motorun silindir ve valf tasarımı, itme çubuklarıyla çalıştırılan iki büyük valfe sahip bir şekilde tasarlanmıştı. Genişletilmiş motor George Willgoos tarafından tasarlandı ve ilk olarak 1929'da kullanıma sunuldu.[3] Hornet serisi motorlar Wasp'a benziyordu, ancak daha büyüktü. Bu motorlardan Hornet B ve R-1830 Twin Wasp, neredeyse aynı deplasmana sahipti (1860'a karşı 1830), ancak on dört silindirli Twin Wasp, dokuzdan daha karmaşık ve maliyetliydi. Twin Wasp, çok daha güçlü bir motordu Hornet B'nin 575 bg gücüne karşılık 800 bg üretmekteydi.[4] Aynı deplasman başına daha fazla silindire sahip olmak, aynı zamanda daha yumuşak bir motor yaratmakta, çünkü tek tek pistonlar daha küçük ve daha hafif ve aynı zamanda strok daha kısa olmaktaydı. Kısa strok, ileri geri hareketten kaynaklanan titreşimi ve dolayısıyla mürettebat ve mekanik parçalarda oluşabilecek aşınmaları azaltkmaktadır. Wasp'ın bir diğer avantajı ise Hornet'e göre küçük çapa sahip olmasıydı. Hornet'in nispeten büyük çapı, küçük, tek motorlu bir uçakta kullanıldığında görüş açısında ciddi bir dezavantaj yaratmaktadır.
Teknik olarak yetkin bir tasarım olmasına rağmen, büyütülmüş Hornet B motoru ticari bir başarı sağlamadı. Kullanıcılar, yukarıdaki nedenlerden ötürü R-1830 Twin Wasp'ı kullanmayı tercih etmişlerdir.[5]
Kullanıcılar
[değiştir | kaynağı değiştir]Motorun kullanıldığı uçaklar:[6]
- Bellanca C-27 Airbus
- Boeing Monomail
- Boeing YB-9
- Consolidated Commodore
- Consolidated Fleetster
- Fokker F-32
- Keystone B-4A
- Keystone LB-8
- Keystone XLB-12
- Martin XT6M
- Sikorsky S-40
- Sikorsky S-41
Teknik özellikler
[değiştir | kaynağı değiştir]Veri kaynağı "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian National Air and Space Museum. 8 Nisan 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. and Aircraft Piston Engines by Herschel Smith
Genel özellikler
- Tür: dokuz silindirli süperşarjlı hava soğutmalı radyal motor
- Çap: 6.25 in. (158.8 mm)
- Strok: 6.75 in. (171.4 mm)
- Hacim: 1864 cuin (30.54 L)
- Uzunluk: 113.7 cm (44.78 in.)
- Kalınlık: 144.6 cm (56.93 in.)
- Kuru ağırlık: 376.4 kg (830 lb)
Bileşenler
- Supap: Pushrod-hareketli, silindir başına iki valf
- Süperşarj: Tek-fazlı Santrifüj tipi süperşarj
- Soğutma sistemi: Hava soğutmalı motor
- Redüksiyon dişlisi: Episiklik dişli
Performans
- Güç çıkışı: 575 hp (429 kW) at 1,950 rpm
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Connors, Jack (Engineer) (2010). The engines of Pratt & Whitney : a technical history. Allen, Ned., American Institute of Aeronautics and Astronautics. Reston, VA: American Institute of Aeronautics and Astronautics. s. 79. ISBN 978-1-61344-044-5. OCLC 746792610.
- ^ Gunston, Bill. (2006). World encyclopedia of aero engines : from the pioneers to the present day. 5th ed. Stroud: Sutton. s. 163. ISBN 0-7509-4479-X. OCLC 71541765.
- ^ Smith, Herschel H. (1981). Aircraft piston engines : from the Manly Baltzer to the Continental Tiara. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-058472-9. OCLC 6762145.
- ^ "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B Radial Engine". National Air and Space Museum (İngilizce). 30 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Kasım 2020.
- ^ "Pratt & Whitney Hornet". www.aviation-history.com. 23 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Kasım 2020.
- ^ "P&W Hornet B (R-1860)". www.enginehistory.org. 30 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Kasım 2020.