1951 Formula 1 sezonu
 1951 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu | |
| Önceki: 1950 | Sonraki: 1952 |
| Pilotlar • Pistler • Yarışlar | |
1951 Formula 1 sezonu, FIA tarafından organize edilen Formula 1 yarışlarının altıncı, Dünya Sürücüler Şampiyonasının ikinci sezonudur. 8 yarıştan oluşan sezon, 27 Mayıs'ta başlayıp 28 Ekim'de bitmiştir. 1951 sezonunda ayrıca şampiyonaya dahil edilmeyen 14 yarış daha yapılmıştır.
Takımlar ve sürücüler
[değiştir | kaynağı değiştir]Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 1951 FIA Sürücüler Şampiyonası için yarıştı. Bu listede Indianapolis 500 yarışına katılanlar yer almamaktadır.
Takım değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]
- Gordini, takvimdeki dördüncü yarışa kadar yarışlara katılmadı. Takım, kadrosuna André Simon'u ekledi.
- Talbot-Lago, 1951 sezonu için fabrika takımını yarışlara sokmadı. Takımın üç pilotu, birer Talbot şasisi alarak kendi adları altında yarışma kararı aldı.
- HWM, George Abecassis ve Stirling Moss ile ilk kez yarışlara katıldı. Takım sadece ilk yarışa katıldı ancak 1952 sezonunda Formula 1'e geri döndü.
- Maserati de benzer şekilde fabrika takımını yarışlara sokmadı. Sürücülerden Louis Chiron, Louis Rosier'in özel Talbot takımına geçti, Franco Rol ise daha sonra O.S.C.A. ile 1951'de geri döndü.
Sürücü değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]- Alfa Romeo, tam zamanlı pilotu Luigi Fagioli'yi Consalvo Sanesi ile değiştirdi. Sanesi, takıma 1950 sezonunun sonunda katılmıştı. Toulo de Graffenried de takım için üç yarışa çıktı ve bu yarışlar onun bir fabrika takımı için yaptığı tek Grand Prix yarışı oldu.
- Ferrari, geçen sezonun sonunda Alfa Romeo ile F1'de ilk yarışına çıkan Piero Taruffi ve özel bir Maserati takımıyla yarışan José Froilán González'i kadrosuna kattı.
Sezon içi değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]
- Geleceğin şampiyon takımlarından BRM, Britanya Grand Prix'inde Peter Walker ve Reg Parnell ile ilk kez yarıştı. Bu, takımının tek yarışı oldu ancak 1954 sezonunda takım Formula 1'e geri döndü.
- Luigi Fagioli, Fransa Grand Prix'inde Alfa Romeo ile Formula 1'e geri döndü. Takım, Fagioli'ye aracını, yarış içerisinde takım arkadaşı Juan Manuel Fangio'ya devretmesi talimatını verdi. Fagioli'nin bu durumdan büyük hayal kırıklığı yaşadığı ve hemen emekliliğini açıkladığı iddia edilmektedir. Felice Bonetto, Alfa Romeo'nun üçüncü pilotu olarak onun yerini alırken, Consalvo Sanesi takımdan ayrıldı.
Takvim
[değiştir | kaynağı değiştir]| # | Grand Prix | Pist | Tarih |
|---|---|---|---|
| 1 | İsviçre Grand Prix |  Circuit Bremgarten, Bern
|
27 Mayıs |
| 2 | Indianapolis 500 |  Indianapolis Motor Speedway, Speedway
|
30 Mayıs[a] |
| 3 | Belçika Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot
|
17 Haziran |
| 4 | Fransa Grand Prix |  Reims-Gueux, Gueux
|
1 Temmuz |
| 5 | Britanya Grand Prix |  Silverstone Pisti, Silverstone
|
14 Temmuz |
| 6 | Almanya Grand Prix |  Nürburgring, Nürburg
|
29 Temmuz |
| 7 | İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza
|
16 Eylül |
| 8 | İspanya Grand Prix |  Pedralbes Pisti, Barselona
|
28 Ekim |
Sezon özeti
[değiştir | kaynağı değiştir].jpg)
.jpg)
Ferrari'nin daha yeni ve doğal emişli 4,5 litrelik araçları, gelişim potansiyelinin sonuna yaklaşan Alfa Romeolara ciddi meydan okudu. Ferrariler özellikle Silverstone'da Alfaların çok yakıt tüketen motorlarının verimsizliğinden faydalanarak avantaj sağladı. Alfalar dört yarışı kazanmış olsa da, Fangio şampiyonluğu elde etmesine rağmen Ferrari'nin üç zaferi Alfa için sonun başlangıcı oldu. BRM, V16 motoruyla Silverstone'da yalnızca bir şampiyona yarışına katıldı ve eski, yavaş Talbotlar giderek geride kalmaya başladı.
Puanlar ilk 5'e girenlere verildi (8, 6, 4, 3, 2). En hızlı turu atan pilota 1 puan verildi. Sekiz yarıştan en iyi dört sonuç şampiyonaya dahil edildi. Araç paylaşımı durumunda, sürücüler arasında tur sayılarına bakılmaksızın eşit olarak puan bölüşüldü.
Sezon öncesi şampiyona dışı yarışlar
[değiştir | kaynağı değiştir]Resmi şampiyona sezonu Mayıs ayı sonunda İsviçre'de başlasa da, birkaç şampiyona dışı yarış düzenlendi. Bunlardan ilki, Sicilya'nın güneyinde yer alan antik şehir Siraküza yakınlarında yapılan ilk Siraküza Grand Prix'siydi. Bu yarışı, yeni 4,5 litrelik Ferrari 375 ile yarışan İtalyan Luigi Villoresi kazandı. Villoresi, iki hafta sonra Fransa'nın güneybatısındaki Pau'da, kendi evinde yarışan Louis Rosier ve bu yarışa Maserati ile katılan Nino Farina'yı geçerek bir kez daha zafer elde etti. Aynı gün, Taylandlı sürücü Birabongse Bhanudej, İngiltere'nin güneyindeki Goodwood'da düzenlenen Richmond Trophy yarışını Maserati'siyle kazandı.
Goodwood ve Pau yarışlarından üç hafta sonra, Monako'ya yakın Batı İtalya'daki Sanremo Grand Prix'si gerçekleştirildi. Alberto Ascari sezonun ilk yarışına çıktı ve 3,4 km uzunluğundaki bu dar ve zorlu sokak pistinde Ferrari 375 ile kazanarak sezona iddialı bir giriş yaptı. Onu Ferrari kullanan Dorino Serafini ve İsviçreli Rudi Fischer takip etti. Bir hafta sonra Fransa'nın batısındaki Bordeaux Grand Prix'si düzenlendi ve bu yarışı Talbot ile yarışan Rosier kazandı. Fischer ikinci, Ferrari sürücüsü Britanyalı Peter Whitehead üçüncü oldu. Bu yarışta Farina haricinde hiçbir İtalyan pilot yer almadı, çünkü hepsi aynı tarihte düzenlenen Mille Miglia'ya katılmıştı.
Bir hafta sonra Silverstone'da BRDC Uluslararası Trophy yarışı yapıldı ve Alfa Romeolar 1951'de ilk kez görücüye çıktı. İlk iki eleme yarışından birini Fangio, diğerini Farina kazandı. Final yarışı ise aşırı yağmur ve sel nedeniyle yarıda kesildi ve zafer Reg Parnell'in oldu. İki hafta sonra Paris'teki Bois de Boulogne Parkı'nda düzenlenen Paris Grand Prix'sini ise Maserati ile yarışan Farina kazandı.
İsviçre
[değiştir | kaynağı değiştir]BRDC Uluslararası Kupa yarışından bir hafta sonra, Formula 1 Şampiyonası sezonu İsviçre'nin Bern yakınlarındaki, ağaçlarla çevrili ve oldukça tehlikeli olan Bremgarten pistinde başladı. Alfa Romeo, süperşarjlı 159 Alfetta modeliyle 1950'de baskın bir takım olmuştu ve sıralama turlarında ilk beş sırayı kaptı, yalnızca 3. sıra Ferrari pilotu Luigi Villoresi'ye aitti. Arjantinli Juan Manuel Fangio pol pozisyonundaydı ve yanında İtalyan takım arkadaşı Giuseppe "Nino" Farina vardı. Yarış yağmur altında başladı ve ağaçların gölgelendirdiği pist, yağmurda daha da tehlikeli hale geldi. Ancak Fangio hata yapmadı ve yarışı Ferrari pilotu Piero Taruffi ve lastik değiştirmeden yarışma kararı yanlış çıkan Farina'nın önünde kazandı.
Indianapolis 500
[değiştir | kaynağı değiştir]İsviçre Grand Prix'sinden üç gün sonra, Çarşamba günü ABD'deki Indianapolis 500 yarışı gerçekleştirildi. Bu yarış, şampiyonadaki tek Avrupa dışı yarış olmasının yanı sıra FIA Grand Prix kurallarına uygun düzenlenmeyen tek yarıştı. Lee Wallard, Kurtis Kraft-Offenhauser aracıyla bu zorlu yarışı kazandı.
Belçika
[değiştir | kaynağı değiştir]Farina, Kuzey İrlanda'daki tehlikeli ve hızlı Dundrod pistinde düzenlenen Ulster Kupası'nı Alfa Romeo ile kazandıktan sonra, bir sonraki şampiyona Grand Prix'si yılın en hızlı pisti olan Belçika'daki Spa-Francorchamps'ta gerçekleştirildi. Fangio ve Farina yine 1-2 başladılar, Ferrari pilotları Villoresi ve Alberto Ascari ise 3. ve 4. sıraları aldı. Alfa ve Ferrari araçları, yalnızca 13 aracın yarıştığı Spa'da kıyasıya mücadele etti. Avrupa'nın birçok yarışında olduğu gibi, Spa'nın korkutucu doğası nedeniyle az sayıda pilot yarışa katıldı. Dundrod'daki zaferinin ardından motivasyonu yüksek olan Farina, Ascari ve Villoresi'nin üç dakika önünde kazanırken, Fangio dört tur geride 9. oldu; çünkü Alfa Romeo'sunun bir tekerleği göbeğe sıkışmıştı.
Fransa
[değiştir | kaynağı değiştir]Bu yıl Avrupa Grand Prix'si onursal unvanını alan Fransa Grand Prix'si, kuzey Fransa'daki bulunan, Spa'dan yalnızca 3 km/s daha yavaş olan 7,7 km uzunluğundaki Reims-Gueux pistinde düzenlendi. Fangio yine pol pozisyonundaydı ancak 3. sıradan başlayan Ascari daha iyi bir kalkış yaptı. Farina ise 2. sıradan başlamasına rağmen kötü bir start alarak 11. sıraya kadar geriledi. Uzun düzlükleri, hafif kıvrımları ve yavaş, keskin virajlarıyla ünlü olan bu üçgen şeklindeki pist, heyecan verici bir yarışa sahne oldu. Ascari vites kutusu arızasıyla yarış dışı kaldı, Fangio ise mekanik sorunlarla boğuşuyordu. Farina, büyük bir çaba göstererek liderliği ele geçirdi. Arjantinli José Froilán González Ferrari ile 2. sıradaydı ve 53 yaşındaki, savaş öncesi dönemin büyük pilotlarından Luigi Fagioli, Alfa Romeo ile bu yılki tek yarışına çıkarak 3. sıraya yerleşti. González, Farina'yı sıkı bir şekilde takip ediyordu ancak Farina'nın otomobili manyeto problemi yaşamaya başladı ve gerilere düştü, böylece González liderliği aldı, Fagioli ise 2. sıraya yerleşti.
Ancak liderlerin pit stopları sırasında, o dönemde Grand Prix yarışlarında 1957'ye kadar yasaklanmamış olan araç değiştirme taktiği devreye girdi. González aracını Ascari'ye teslim ederken, Fagioli ise mekanik sorunlarla boğuşan Fangio'ya aracını verdi. Böylece Ascari ve Fangio tekrar ilk iki sıraya yükseldi. Fakat Ascari'nin Ferrari'sinin frenleri sorun çıkarmaya başlayınca, Fangio bu avantajı kullanarak zaferi kazandı. Bu yarış, Grand Prix tarihinde en uzun mesafe kat edilen yarış olarak kayıtlara geçti (600 km). Fagioli ise 22 tur geride tamamladığı yarışın ardından Fangio'ya aracını vermekten duyduğu öfkeyle hemen Grand Prix yarışlarını bıraktı. Tecrübeli İtalyan pilot, 1952'de Monaco'daki bir spor araba yarışında Lancia ile kaza yaparak hayatını kaybetti.
Britanya
[değiştir | kaynağı değiştir]İngiltere'deki Silverstone havaalanı pistinde düzenlenen Britanya Grand Prix'si, Dünya Şampiyonası'nın 5. ayağına ev sahipliği yaptı ve bu yarış tarihe geçti. Alfa Romeolar, güçlü 420 hp'lik süperşarjlı 1,5L motorlarıyla hızlıydılar ancak yakıt tüketimleri felaketti: 6,5 km/L (İkinci Dünya Savaşı öncesine ait basit motor tasarımı nedeniyle). Bu durum, Fangio ve Farina'nın iki kez yakıt ikmali yapmasını gerektirirken, 4,5L atmosferik V12 Ferrari'nin daha verimli yakıt tüketimi sayesinde José Froilán González yarışı kazandı, Fangio ise ikinci oldu. Bu, Enzo Ferrari'nin kendi şirketinin ürettiği bir arabayla kazandığı ilk Grand Prix oldu ve Ferrari, Formula 1 tarihinin en başarılı takımı haline geldi.
Almanya
[değiştir | kaynağı değiştir]Britanya Grand Prix'sinden bir hafta sonra, şampiyona dışı Hollanda Grand Prix'si Amsterdam yakınlarındaki hızlı sahil pisti Zandvoort'ta düzenlendi ve Louis Rosier, Talbot ile kazandı. Onu, deneyimli Phillippe Etancelin ve gelecek vadeden Stirling Moss (HWM) takip etti.
Batı Almanya, 1951 yılına kadar uluslararası spor müsabakalarından men edilmişti, bu yüzden Almanya Grand Prix'si 1939'dan bu yana ilk kez bir Grand Prix şampiyona yarışı olarak düzenlendi. Yarışın mekanı, 1939'da olduğu gibi yine son derece zorlu, tehlikeli ve kıvrımlı 22,9 kilometre (14,2 mi) uzunluğundaki Nürburgring Nordschleife idi. Ascari, takım arkadaşı González ile Alfa Romeo pilotları Fangio ve Farina'nın önünde pol pozisyonunu aldı. Startta Farina liderliği aldı ancak Alfa Romeolar aşırı ısınma sorunları yaşadı ve Farina kısa sürede yarışı bırakmak zorunda kaldı. Fangio'nun Alfa'sının şanzımanı ise dört vitesin ikisini kaybetti. Pit stoplar sırasında liderliği Fangio ile değiştiren Ascari, sonunda liderliği alarak Formula 1 kariyerindeki ilk şampiyona yarışını kazandı.
İtalya
[değiştir | kaynağı değiştir]Almanya Grand Prix'sinden bir hafta sonra, Fransa'nın güneybatısındaki Albi köyü yakınlarında yer alan yüksek hızlı ve tehlikeli Les Planques pistinde düzenlenen Albi Grand Prix'si yapıldı ve Simca ile Maurice Trintignant kazandı. Bu yarıştan on gün sonra, Doğu İtalya'daki 25,4 kilometre (15,8 mi) uzunluğundaki korkutucu Pescara Pisti'nde düzenlenen Coppa Acerbo, Ferrari ile José Froilán González'in zaferiyle sonuçlandı. İki hafta sonra, Güneydoğu İtalya'nın küçük sahil şehri Bari'deki Bari Grand Prix'sini Fangio kazandı.
Şampiyonanın bir sonraki yarışı olan İtalya Grand Prix'si, Milan yakınlarındaki Monza Autodromu'nda gerçekleştirildi. Alfa Romeo ile yarışan Fangio, bir kez daha pol pozisyonunu kazandı ancak motor sorunları nedeniyle yarışı tamamlayamadı. Farina, Felice Bonetto'nun Alfa Romeo'sunu devraldı ancak yakıt deposunda sızıntı olduğu için iki kez yakıt ikmali yapmak zorunda kaldı ve üçüncü olabildi. Milan doğumlu yerel kahraman Ascari, Ferrari'siyle üst üste ikinci yarışını kazanarak şampiyona lideri Fangio'yu yakalama umudunu canlı tuttu.
İspanya
[değiştir | kaynağı değiştir]Yılın son şampiyona dışı yarışı olan Goodwood Trophy, İtalya Grand Prix'sinden üç hafta sonra yapıldı. Alfa Romeo ile Farina yarışı kazandı.
İlk kez düzenlenen Formula 1 İspanya Grand Prix'si, Barselona'daki Pedralbes sokak pistinde yapıldı ve Goodwood Trophy yarışından dört hafta sonra gerçekleşti. Ferrari ve Alfa Romeo takımları dörder otomobil sahaya sürdü; Ferrari adına Ascari, Gigi Villoresi, Froilán González ve Piero Taruffi yarışırken; Alfa Romeo adına Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto ve Baron Emanuel de Graffenried yarıştı. Antrenmanlarda en hızlı turu atan Ascari, 4-3-4 dizilimli gridin ön sırasını Fangio, González ve Farina ile paylaştı. Arkalarındaki sırada Villoresi, de Graffenried ve Taruffi yer aldı. Ascari, startta liderliği aldı, González onu takip etti ancak ilk turun sonunda González; Farina, Fangio ve Bonetto'nun arkasına düşerek beşinci sıraya geriledi. Fangio, hızla Farina'yı geçti ve dördüncü turda Ascari'den liderliği aldı. Fangio zafere doğru ilerlerken Ferrari'nin lastik stratejisi ters tepti - takım, normalden daha küçük tekerlekleri kullanmaya karar vermişti. Sorun çözülene kadar Ascari iki tur geriye düştü. Fangio yarışı kazanarak ilk şampiyonluğunu ilan etti. González ikinci, Farina ise üçüncü oldu.
Takvim Değişiklikleri
[değiştir | kaynağı değiştir]- Monako Grand Prix bütçe sorunları ve spordaki düzenlemelerin eksikliği nedeniyle takvimden çıkarıldı.[5]
- İsviçre Grand Prix sezon açılışı olması için Haziran'dan Mayıs'a alındı.
- Britanya Grand Prix Mayıs'tan Temmuz'a kaydırıldı.
- İlk kez Almanya Grand Prix ve İspanya Grand Prix şampiyona takvimine dahil edildi.
Sonuçlar ve puan durumu
[değiştir | kaynağı değiştir]Grand Prix
[değiştir | kaynağı değiştir]
.svg){kind=small}
Puanlama sistemi
[değiştir | kaynağı değiştir]Puanlar, yarışta ilk beşe giren pilotlara verildi ve en hızlı turu atan pilota, yarışı tamamlama durumu veya sıralama gözetilmeksizin ek bir puan verildi. Şampiyona puanlamasında yalnızca en iyi dört sonuç dikkate alındı. Araç paylaşımlarında, eğer sürücüler puan kazandıran bir pozisyonda yarışı tamamlarsa, her sürücüye yarım puan verildi. Birden fazla sürücünün aynı en hızlı tur süresini kaydetmesi durumunda, en hızlı tur puanı sürücüler arasında eşit olarak bölündü.
Parantez içermeyen rakamlar şampiyona puanlarını, parantez içindeki rakamlar ise toplam kazanılan puanları göstermektedir. Puanlar aşağıdaki sisteme göre dağıtılmıştır:
| Sıra | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | e. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sürücüler sıralaması
[değiştir | kaynağı değiştir]- † Pozisyon iki veya daha fazla sürücü tarafından paylaşıldı.
Şampiyona dışı yarışlar
[değiştir | kaynağı değiştir]
Notlar
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Pietsch ayrıca 80 numaralı Maserati ile Grand Prix'e katıldı ancak Maserati ile sadece antrenmanlara katıldı ve 78 numaralı Alfa Romeo ile elemelere katıldı ve yarıştı.[1]
- ^ Behra, 1951 İtalya Grand Prix için hasta olan Trintignant'ın yerine gizlice geçti. Takım müdürü Amédée Gordini, takımın aldığı start ücretini azaltacağı için bu değişikliği yarış organizatörlerine bildirmedi. Behra bu değişikliği gizlemek için vatandaşının kaskını bile taktı.[2][3]
- ^ Sadece en iyi 4 sonuç şampiyona için sayılmaktadır. Parantezi olmayan numaralar şampiyona puanlarıdır. Parantez içindekiler tüm puanlardır.
- ^ Indianapolis 500, 1951 AAA Championship Car sezonuna da dahil olup AAA Championship araçları için düzenlenmiş ancak Formula 1 kurallarına uygun olarak gerçekleştirilmemiştir.
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "Almanya Grand Prix - Nürburgring, 29 Jul 1951". OldRacingCars. 21 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2019.
- ^ "Jean Behra - Biography". MotorSportMagazine. 6 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2019.
- ^ "Seasons - Italy 1951". www.statsf1.com. 1 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2019.
- ^ "Formula 1 1951". OldRacingCars. 29 Mayıs 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2019.
- ^ "Tarihçe - Automobile Club de Monaco". Automobile Club de Monaco. 8 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2021.