Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu
_(2).jpg) Kaza yapan uçağa benzer bir Avia 14M | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 20 Temmuz 1977 |
| Bölge | Vitim Havalimanı yakınlarında, 34 numaralı pistin 500 metre kuzeyinde |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Vitim Havalimanı, Yakut ÖSSC, Rusya SFSC, Sovyetler Birliği |
| Destinasyon | İrkutsk Uluslararası Havalimanı, Rusya SFSC, Sovyetler Birliği |
| Yolcu sayısı | 34 |
| Mürettebat | 6 |
| Yaralı sayısı | 1 |
| Ölü sayısı | 39 |
| Kurtulanlar | 1 |
| Hava taşıtı modeli | Avia 14M |
| İşletmeci | Aeroflot |
| Kuyruk numarası | CCCP-52096 |
Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu, 20 Temmuz 1977'de Vitim'den İrkutsk'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.
Bu, bir Avia 14'ün (İlyuşin İl-14) karıştığı şimdiye kadar gerçekleşen en ölümcül kazadır.[1]
Uçak
[değiştir | kaynağı değiştir]Kazaya karışan uçak, Aeroflot'un Doğu Sibirya filosuna ait CCCP-52096 kuyruk numaralı bir Avia 14M idi (fabrika numarası 806109, seri numarası 06-09). 28 Haziran 1958'de Avia uçak fabrikasından çıktı. İki gün sonra Czech Airlines tarafından satın alındı ve OK-MCP kuyruk numarasını aldı. 28 Ekim 1975'te uçak Sovyetler Birliği tarafından satın alındı ve Aeroflot tarafından işletilmek üzere CCCP-52096 kuyruk numarasını aldı. Kaza anında uçak 20.464 uçuş saatine sahipti.[2][3]
Mürettebat
[değiştir | kaynağı değiştir]Uçuşta altı mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şunlardan oluşuyordu:[2]
- Kaptan pilot - Trofimov Pavel Mihayloviç
- Yardımcı pilot - Aleksander Stanislavoviç Kashçuk
- Uçuş mühendisi - Panfilov Vladimir Mihayloviç
- Uçuş mühendisi - Zhuravlev Gennadi Semenoviç
- Radyo operatörü - İnnokenti Yakovleviç Guzovski
Uçuş ve kaza
[değiştir | kaynağı değiştir]Mürettebat, Vitim'den İrkutsk'a bir Avia 14M tipi yolcu uçağı ile tarifeli iç hat yolcu uçuşu yapmak üzere hazırlıklara başladı. Uçağa 9'u çocuk toplam 34 yolcu bindi. Vitim'de rüzgar 120 dereceden saniyede 3 metre hızla esiyordu, yağmur yağıyordu ve pistte su birikintisi vardı. Sorumlu pilot, 34 numaralı pistten daha az kuyruk rüzgarıyla havalanmayı ve daha kuru olduğu için pistin sol (batı) tarafını kullanmayı seçti. 110 metre genişliğindeki pistin merkez çizgisinin 35 metre soluna hizalanan mürettebat kalkışa başladı. Kalkış için hızlanmaya başlayan uçak, 225 metre ilerledikten sonra sol ana iniş takımı lastikleri bir pist kenarı işaretleme konisinin üzerinden geçti. Pistin 120 metre ilerisinde uçak dönmeye başladı ve 105 metre ileride başka bir koninin üzerinden geçti. 100 metre ileride ve pistin neredeyse tamamen dışında, sağ ana iniş takımı lastikleri bir koninin üzerinden daha geçti. Dördüncü bir koninin daha üzerinden geçildiğinde uçak hala burnu yukarıya bakacak şekilde hızlanıyordu. Kalkışın başlamasının ardından 945 metre ilerledikten sonra uçak havalandı ve kuyruğuyla havalimanının dış çitine çarpmadan önce 185 metre uçtu. 14 metre irtifada 200 metre daha uçan uçak, ağaçlara çarparak sol kanat ucunun bir kısmını ve en dış kanatçıklarını kaybetti. Ağaçlara çarpmanın ardından uçak en fazla 25-30 metre irtifaya tırmanabildi, ancak yüksek bir hücum açısıyla 300 metre daha uçabildikten sonra uçak perdövitese girdi, sağa yattı ve hızla alçalmaya başladı. Pistin sonundan 500 metre ileride ormanlık araziye düştü. Düşme ve düşmenin ardından çıkan yangın sonucunda yaralanarak kurtulan 21 yaşındaki bir yolcu dışında uçaktaki 39 kişi öldü.[1][2][3][4]
Araştırma
[değiştir | kaynağı değiştir]Hava Kazalarını İnceleme Komisyonu, üzerinde büyük miktarda durgun su bulunan pistten kalkış yapmaya karar vermesi ve pistin sadece küçük bir kısmını kullanmaya çalışması nedeniyle kazanın nedeninin büyük kısmını kaptana yükledi. Hava trafik kontrolörlerinin kuyruk rüzgarlı hava koşullarında ıslak bir pistin kullanımına izin vermesi ve eksik hava durumu bilgileri de kazada belirleyici faktörlerdi.[2][3]
Ayrıca bakınız
[değiştir | kaynağı değiştir]Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ a b "Accident description Wednesday 20 July 1977". aviation-safety.net. 22 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ a b c d "Disaster of Il-14M of Irkutsk Open Society of Armed Forces of the UGA in Vitim". airdisaster.ru (Rusça). 15 Ekim 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ a b c "Ilyushin Avia-14 (M) Board number: USSR-52096". russianplanes.net (Rusça). 6 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- ^ "Accident DetailsJuly 20, 1977". planecrashinfo.com. 25 Aralık 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
- 1977'de Sovyetler Birliği
- Aeroflot kazaları ve olayları
- Yakut ÖSSC'deki havacılık kazaları ve olayları
- 1977'de havacılık kazaları ve olayları
- İlyuşin İl-14 içeren kazalar ve olaylar
- Pilotaj hatası nedeniyle gerçekleşen havacılık kazaları ve olayları
- Hava trafik kontrolörü hatası nedeniyle gerçekleşen havacılık kazaları ve olayları